這篇文章主要對(duì)螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)分解
 
螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)原則，已超過(guò)100年。然而，花了將近75年，直到被確認(rèn)這種類型的壓縮機(jī)廣泛的機(jī)會(huì)，但這個(gè)時(shí)候，也需要?jiǎng)?chuàng)造的工業(yè)制造技術(shù)的先決條件。今天，螺桿式壓縮機(jī)的使用很普遍，取代以越來(lái)越大的程度上建立活塞，旋轉(zhuǎn)和其他壓縮機(jī)系統(tǒng)。始建于1943年第一架原型機(jī)一個(gè)螺桿壓縮機(jī)。這是一個(gè)反旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子不相互接觸的無(wú)油壓縮機(jī)。主要亞軍驅(qū)車通過(guò)同步傳輸在這種情況下的輔助之一。

圖3.3.3.1

SRM在1946年是由對(duì)稱的圓形輪廓。這已成倍提高不對(duì)稱的配置文件版本仍然是今天作為SRM剖面。在與霍爾羅伊德公司的同時(shí)，與經(jīng)濟(jì)方面的應(yīng)用潛力第一個(gè)螺桿壓縮機(jī)的生產(chǎn)在1955年3月。很快，螺桿式壓縮機(jī)性能可靠收購(gòu)一臺(tái)機(jī)器的聲譽(yù)。然而，突破并沒(méi)有發(fā)生，直到1960年，在與密集的測(cè)試，以石油和其它液體注入壓縮空間，以便能夠應(yīng)付不純和爆炸性氣體的壓縮。注塑技術(shù)導(dǎo)致不同步傳輸螺桿壓縮機(jī)的發(fā)展，但與噴油冷卻，反旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子在非接觸的方式，因?yàn)樽⑷胗吞峁��?rùn)滑。配備兩個(gè)主軸形相互參與的轉(zhuǎn)子螺桿壓縮機(jī)。作為一項(xiàng)規(guī)則，主旋翼四，六葉，主旋翼約85-90％收到從驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耦合壓力和熱能的能量轉(zhuǎn)換的輔助轉(zhuǎn)子。它唯一的任務(wù)是輔助轉(zhuǎn)子密封工作空間之間的吸力和壓力側(cè)。主要和輔助轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，產(chǎn)生一個(gè)繪制在空氣中，成為小結(jié)束轉(zhuǎn)子葉和汽缸壁之間，V形空間。領(lǐng)先的室內(nèi)密封的出口優(yōu)勢(shì)之前，下面的腔達(dá)到這個(gè)插座的邊緣。

圖3.3.3.2

圖3.3.3.2顯示了吸進(jìn)氣�？諝膺M(jìn)入通過(guò)入口開(kāi)放，這是走向開(kāi)放的側(cè)吸的轉(zhuǎn)子螺桿凹槽。

圖3.3.3.3

在壓縮過(guò)程中，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)關(guān)閉進(jìn)氣口開(kāi)放和縮小體積越來(lái)越大的壓力。同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中，石油是注入系統(tǒng)。

圖3.3.3.4

在這種方式下，所有分庭壓縮空氣出口壓力幾乎完全沒(méi)有脈動(dòng)。灌裝和疏散工作空間的快速序列創(chuàng)建一個(gè)脈動(dòng)的自由流動(dòng)的印象。

圖3.3.3.5

隨著流出，壓縮完成，并同時(shí)達(dá)到最終的壓力。由此產(chǎn)生的熱能被吸收注入油和機(jī)油冷卻器進(jìn)行。注入石油的其他任務(wù)包括引氣非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，通過(guò)潤(rùn)滑膜，并通過(guò)其密封效果，防止內(nèi)部泄漏。單級(jí)形式，噴油冷卻螺桿壓縮機(jī)使用壓力范圍高達(dá)13 bar表。這些壓縮機(jī)內(nèi)置閉環(huán)石油流通的小型封裝。在早年，分離壓縮空氣中出現(xiàn)的問(wèn)題的油，注入石油的數(shù)量是相當(dāng)大的。突破發(fā)生后與各種分離器的設(shè)計(jì)的分離實(shí)驗(yàn)，通過(guò)粗分離，通過(guò)足夠大的解決商會(huì)，并通過(guò)玻璃纖維墨盒補(bǔ)充精細(xì)分離。如圖螺桿壓縮機(jī)。 3.3.3.6通過(guò)吸過(guò)濾器（第1項(xiàng)）的空氣污染指標(biāo)（項(xiàng)目2）的繪制�？諝馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣調(diào)節(jié)器（項(xiàng)目3）后，到達(dá)壓縮機(jī)階段（項(xiàng)目4）和壓縮。油約55 ° C時(shí)連續(xù)注射在控制數(shù)量的壓縮空間。這種油的功能：冷卻，密封和潤(rùn)滑。油吸收壓縮熱，達(dá)到約85 ° C然而，油，密封的雙亞軍和房屋之間的差距，潤(rùn)滑軸承和螺絲側(cè)面以及傳輸。在合并后的壓縮氣/油水庫(kù)（5項(xiàng)），石油和壓縮空氣機(jī)械分離的95％以上的分離效率，使用流改道。油分離器（6項(xiàng)），完成余下的分離。有了這個(gè)壓縮系統(tǒng)，殘油值減少約3-15 mg/m3。壓縮空氣通過(guò)最小壓力止回閥（項(xiàng)目7），然后到達(dá)冷卻器（8項(xiàng)），冷卻到10-15 ° C以上入口溫度的溫度。隨后，這是美聯(lián)儲(chǔ)into.the壓縮空氣系統(tǒng)通過(guò)切斷閥（項(xiàng)目9）。油分離器分離出油冷卻從85 ° C至55 ° C的油冷卻器（10項(xiàng)），并返回。它傳遞通過(guò)機(jī)油濾清器（12項(xiàng)），以防止污染物壓縮階段。油路，此外，包含一個(gè)恒溫油調(diào)節(jié)閥（項(xiàng)目11）。

圖3.3.3.6

在目前的時(shí)間，噴油螺桿壓縮機(jī)油，再也不能沒(méi)有它想象中的壓縮機(jī)品種在世界市場(chǎng)和行業(yè)的最流行的代表。少數(shù)螺桿壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件，此外，僅旋轉(zhuǎn)，形成了作為更大運(yùn)行的可靠性機(jī)器的聲譽(yù)的​​基礎(chǔ)。這還不是全部，如果一個(gè)顛倒的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿機(jī)是一個(gè)效率驚人的擴(kuò)張電機(jī)。所有這些因素都有助于使螺釘系統(tǒng)的壓縮空氣產(chǎn)生的堅(jiān)定部分。螺桿壓縮機(jī)制造小達(dá)中等輸出量范圍，從而重疊，直到最近，仍然保留渦輪壓縮機(jī)的市場(chǎng)領(lǐng)域。螺桿式壓縮機(jī)的小范圍提供空氣冷卻，形成較大的構(gòu)造，而在風(fēng)冷或水冷版本。今天市場(chǎng)上出現(xiàn)的所有壓縮機(jī)組，包括：為適應(yīng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的耦合傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)器。規(guī)例“及”安全電路，以自動(dòng)監(jiān)測(cè)壓力。中冷器之間在個(gè)別情況下的多級(jí)壓縮壓縮階段。減少最終溫度，其中將包括冷凝分離器和冷凝水排放，以去除沉淀凝的一個(gè)額外的冷卻器。此外，壓縮機(jī)安裝在一個(gè)基本框架，并裝成聲音衰減框。今天，系統(tǒng)提供完整的熱循環(huán)模塊以套件形式安排，準(zhǔn)備連接。

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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī)  空壓機(jī)修訂日期：2011-10-27
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