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1、空壓機運行現(xiàn)狀分析
CHMVC動力課現(xiàn)有空壓機4臺， 3臺日本產(chǎn)離心式， 1臺國產(chǎn)活塞式。性能參數(shù)如下表所示。
空壓機的運行臺數(shù)由生產(chǎn)車間的用氣負荷決定。
通常情況下，在公司工作日，用氣負荷在130 m3/ min左右，因此，空壓機運行方式為一臺大（ 95 m3/ min）與一臺小（ 40 m 3 / min）聯(lián)合供氣；而在公司公休日加班，用氣負荷僅為40 m 3 / min左右時，開啟一臺95 m 3 / min空壓機，顯然很不經(jīng)濟，造成不必要的浪費。
2、空壓機運行中存在的問題
通過對空壓機的運行狀況分析，不難看出： 1空壓機在用氣負荷較�。� 40 m 3 / min）的情況下，有較大的節(jié)能優(yōu)勢。
（1）空壓機的負荷調(diào)節(jié)裝置，為機械式調(diào)節(jié)，如所示。它是通過調(diào)定調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力，依據(jù)系統(tǒng)負荷狀況，導(dǎo)入系統(tǒng)氣壓，來分別控制1、2級缸吸氣閥的啟閉，以達到負荷自動調(diào)節(jié)的目的。
機械式調(diào)節(jié)裝置的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
但普遍存在的問題是：調(diào)節(jié)閥的殼體、調(diào)節(jié)彈簧、閥芯等易于生銹，導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥不動作或誤動作，以及調(diào)節(jié)精度誤差過大等現(xiàn)象。因而，在1空壓機與日本產(chǎn)TA- E型空壓機并聯(lián)運行時，僅利用TA- E型空壓機的自卸載裝置進行負荷調(diào)節(jié)，而1空壓機始終全負荷運行（由于上述原因，無法進行負荷的自動調(diào)節(jié)）。
3、空壓機負荷調(diào)節(jié)裝置的改造
針對空壓機存在的問題，我們決定選用較為可靠的電氣式調(diào)節(jié)方式來替代現(xiàn)有的機械式調(diào)節(jié)。
電氣式調(diào)節(jié)裝置的核心是：電磁閥和壓力開關(guān)。如所示，通過調(diào)節(jié)壓力開關(guān)（電源支持）最高（低）壓力的設(shè)定，使壓力開關(guān)對系統(tǒng)（用氣負荷）壓力進行判斷，輸出（或中斷）電信號，進而命令電磁閥接通（或斷開）控制用壓縮空氣的氣路，以達到空壓機負荷的自動調(diào)節(jié)。
在實際操作中發(fā)現(xiàn)， 1空壓機吸入的空氣，雖然經(jīng)過過濾處理，但仍會含有少量雜質(zhì)�？諌簷C經(jīng)過一段時間的運轉(zhuǎn)，由于排氣氣流的沖刷以及雜質(zhì)對排氣閥片的磨損，均會造成排氣閥氣密性降低，導(dǎo)致壓縮后排出的高壓氣體回流入中冷器。殘存在中冷器的余壓，會造成中冷器安全閥啟跳。針對這種現(xiàn)象，我們又在電氣調(diào)節(jié)基礎(chǔ)上，加裝了保全裝置，即增加一個時間繼電器和排空電磁閥，使一級缸在進行負荷調(diào)節(jié)后的數(shù)秒內(nèi)（自行設(shè)定） ，導(dǎo)通電磁閥開關(guān)，令中冷器迅速釋放壓力，保證中冷器和安全閥的正常工作。
改造后的1空壓機負荷調(diào)節(jié)裝置，經(jīng)調(diào)試后投入運行，達到了預(yù)期效果。當系統(tǒng)壓力達到預(yù)先設(shè)定的壓力時，調(diào)節(jié)裝置立刻對空壓機進行負荷調(diào)節(jié)，動作準確無誤。
4、控制系統(tǒng)改造前后的性能對比
�。�1）空壓機經(jīng)改造后，可實現(xiàn)獨立對系統(tǒng)供氣或與其他類型空壓機并聯(lián)使用，控制系統(tǒng)動作準確無誤。
據(jù)統(tǒng)計顯示：當用氣負荷在40 m3 / min左右時，開啟一臺TA- E空壓機，日均耗電為8 500kW h；而使用空壓機，日均耗電不足6 000 kW h，日均省電1 500 kW h。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-07-11
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