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中國(guó)依舊是全球汽車(chē)業(yè)的救世主
說(shuō)制造，零件出口我們很牛；看消費(fèi)，引來(lái)大腕量身定做；謀創(chuàng)新，咱也不落人后———
盡管汽車(chē)業(yè)上半年的大考不盡如人意，但全球車(chē)企大腕仍對(duì)中國(guó)這個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)虎視眈眈。
外媒稱，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就像中國(guó)其他無(wú)數(shù)的消費(fèi)市場(chǎng)一樣，擁有巨大的消費(fèi)潛力和廣闊的市場(chǎng)，這也決定了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)必然是全球車(chē)市的重要一環(huán)。
無(wú)論從汽車(chē)的生產(chǎn)、消費(fèi)還是創(chuàng)新，它的影響力無(wú)處不在。
中國(guó)制造：兩字之差彰顯我汽車(chē)業(yè)崛起
美國(guó)科學(xué)家協(xié)會(huì)(FAS)在2006年向國(guó)會(huì)提交了一篇名為《中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響》的報(bào)告。報(bào)告中寫(xiě)道，中國(guó)正成為全球“主要的”的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，并把中國(guó)與韓國(guó)、英國(guó)等汽車(chē)工業(yè)國(guó)做對(duì)比。
報(bào)告還專(zhuān)門(mén)辟了一個(gè)章節(jié)，用了“美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)注來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)”作為標(biāo)題稱，美國(guó)國(guó)會(huì)一直從保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和反補(bǔ)貼這兩個(gè)渠道對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商施加壓力，以幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)抗衡中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。
有趣的是，F(xiàn)AS在2009年還提交給美國(guó)國(guó)會(huì)一份主題乃至結(jié)構(gòu)都一樣的報(bào)告，不過(guò)名稱改為《崛起的中國(guó)汽車(chē)業(yè)及其對(duì)美國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響》，題目多了“崛起”兩個(gè)字。
兩字之差，可以看出，盡管美國(guó)早就認(rèn)識(shí)到了“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)”，但壓制這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的努力并沒(méi)有完全奏效。
整車(chē)不行出口零件我們大拿
盡管2009年的報(bào)告開(kāi)篇指出，中國(guó)已成為僅次于日本的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，并認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)已成為中國(guó)工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要組成部分，但這份報(bào)告還是延續(xù)了2006年時(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的基本評(píng)價(jià)：尚不足以威脅到美國(guó)整車(chē)生產(chǎn)商。
報(bào)告指出，與韓國(guó)和日本不同，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的大發(fā)展，更多地依賴外國(guó)汽車(chē)制造商的直接投資。中國(guó)汽車(chē)業(yè)通過(guò)合資的形式引入外國(guó)制造商。而這些外國(guó)汽車(chē)制造商們顯然不會(huì)支持中國(guó)汽車(chē)出口來(lái)和自己爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)。
因此，盡管中國(guó)車(chē)企對(duì)向海外擴(kuò)張表示出了濃厚的興趣，但中國(guó)車(chē)企需要在安全、排放等方面努力滿足國(guó)外的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。從目前的情況來(lái)看，中國(guó)車(chē)企的差距仍然不小。
另一方面，兩份報(bào)告都承認(rèn)，中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響，更多地體現(xiàn)在中國(guó)對(duì)美汽車(chē)零部件的出口上。
報(bào)告指出，盡管中國(guó)對(duì)美整車(chē)出口額與美國(guó)對(duì)華出口相比微乎其微，但在汽車(chē)零件方面，僅2008年中國(guó)對(duì)美出口就達(dá)到55億美元，是美國(guó)對(duì)華同類(lèi)出口的八倍，也相當(dāng)于美國(guó)對(duì)華整車(chē)出口額的五倍。
查缺補(bǔ)漏新興市場(chǎng)拉攏客戶
誠(chéng)然，中國(guó)汽車(chē)制造商想打進(jìn)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)尚需時(shí)日，但在一些巨頭們?nèi)局覆欢嗟男屡d市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企正在為自己的地盤(pán)打拼。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2010年，我國(guó)整車(chē)出口達(dá)56.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.17%，出口金額69.86億美元。其中，轎車(chē)出口17.99萬(wàn)輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)整車(chē)出口的主要目的地是阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利等國(guó)。FAS在2009年的報(bào)告中也提醒美國(guó)人，中國(guó)也有一些積極拓展海外市場(chǎng)的本土企業(yè)。
除此之外，一些跨國(guó)汽車(chē)制造商也加入了這一行列。2010年10月，近萬(wàn)輛上海通用生產(chǎn)的雪佛蘭賽歐轎車(chē)裝船運(yùn)往智利和利比亞，這雖然不是中國(guó)第一批出口整車(chē)，卻是第一批中國(guó)研發(fā)和制造，又掛著美國(guó)車(chē)標(biāo)出口的汽車(chē)。
中國(guó)消費(fèi)：市場(chǎng)巨大歐美大腕玩“量身定做”
2009年6月1日，美國(guó)通用汽車(chē)公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組。當(dāng)被問(wèn)及在華資產(chǎn)的命運(yùn)時(shí)，通用汽車(chē)的代表聲稱，在華合資企業(yè)是通用汽車(chē)在全球的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，是絕對(duì)不會(huì)關(guān)停或者出售的。
而中國(guó)市場(chǎng)也確實(shí)給足了通用汽車(chē)“面子”。2010年，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為235萬(wàn)輛，為通用貢獻(xiàn)了28%的全球銷(xiāo)量，超出在美國(guó)本土市場(chǎng)上的222萬(wàn)輛。
重視中國(guó)市場(chǎng)的不光是那些在危機(jī)中急于脫離困境的車(chē)企。
根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power預(yù)測(cè)，2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)盡管受到汽車(chē)優(yōu)惠政策取消等政策的影響，但銷(xiāo)量預(yù)期仍將超過(guò)1900萬(wàn)輛，與去年相比增長(zhǎng)10%以上。
如此巨大的蛋糕，是任何一家汽車(chē)制造商也不敢忽視的。為了得到中國(guó)消費(fèi)者的青睞，各大車(chē)商都是無(wú)所不用其極。如為適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者“大”的情結(jié)，奧迪最先引入了加長(zhǎng)版，寶馬也不示弱，為了與奧迪爭(zhēng)市場(chǎng)，這個(gè)原本強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、駕駛樂(lè)趣的寶馬也玩兒起了加長(zhǎng)。
而如今，嘗到了甜頭的奧迪開(kāi)始把中國(guó)的“大”的消費(fèi)價(jià)值觀推廣到海外。今年4月，大眾帕薩特(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的新改款NMS就加大了尺寸。
不過(guò)，跨國(guó)車(chē)企眼中并不是只有中高端市場(chǎng)。他們十分看重中國(guó)新興中產(chǎn)階層消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的旺盛需求，尤其是隨著一線城市(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))的逐漸飽和，限購(gòu)呼聲漸起，這些外國(guó)車(chē)企正重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線，推出為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的低價(jià)車(chē)。
要想把車(chē)價(jià)控制在6萬(wàn)元的水平上，對(duì)于外資品牌并不容易。不少外資品牌都不約而同地選擇了“合資廠造自主車(chē)”的辦法。
廣汽集團(tuán)的傳祺(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))是第一個(gè)上市的“合資自主車(chē)”品牌。本田汽車(chē)推出了其“理念”品牌的首款樣車(chē)。而日產(chǎn)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)面向中國(guó)市場(chǎng)的是“啟辰”，這款小轎車(chē)定于2012年上市。此外，大眾、豐田也在醞釀自己相應(yīng)的車(chē)型。
上汽通用五菱公關(guān)部江磊在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為上汽通用五菱試水合資廠“第三類(lèi)品牌”(繼進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)之后)的首款產(chǎn)品，寶駿的定價(jià)肯定會(huì)控制在10萬(wàn)元以內(nèi)。
對(duì)寶駿的目標(biāo)人群，江磊是這樣形容的：這是一群年輕人，可能已有了家庭，有一份還不錯(cuò)的工作；經(jīng)濟(jì)上，這些人通過(guò)幾年奮斗已小有基礎(chǔ)，也有了通過(guò)買(mǎi)車(chē)來(lái)提高生活水平的能力和意愿，但又無(wú)法承擔(dān)過(guò)于昂貴的購(gòu)車(chē)開(kāi)支。
爭(zhēng)搶升級(jí)瞄準(zhǔn)中國(guó)中產(chǎn)造低價(jià)車(chē)
中國(guó)創(chuàng)造：全球攬才中國(guó)企業(yè)科研發(fā)力
人才對(duì)汽車(chē)業(yè)有多重要，德國(guó)人最清楚。2009年，全球金融危機(jī)最肆虐的時(shí)候，德國(guó)車(chē)企寧可減產(chǎn)停產(chǎn)，卻絲毫不肯減少研發(fā)投入。2009年德國(guó)車(chē)企的研發(fā)投入不降反升，達(dá)209億歐元。
中國(guó)車(chē)企也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。今年5月，北汽集團(tuán)首次在德國(guó)斯圖加特、慕尼黑和亞琛舉辦了人才招聘會(huì)，目的是招聘工程師。同一個(gè)月，中國(guó)另一家大型汽車(chē)制造商?hào)|風(fēng)汽車(chē)也遠(yuǎn)赴慕尼黑招人。
而在它們之前，上汽、吉利等企業(yè)也有類(lèi)似的舉動(dòng)。除了招人來(lái)華之外，一些車(chē)企甚至不惜重金在海外設(shè)立研發(fā)中心。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇文章認(rèn)為，中國(guó)本土車(chē)企這種對(duì)海外人才的興趣，源于他們和跨國(guó)車(chē)企搶市場(chǎng)份額的壓力，為了和這些大鱷們競(jìng)爭(zhēng)，本土車(chē)企需要人才。
文章還指出，這也是中國(guó)政府大力推動(dòng)的計(jì)劃的一部分：中國(guó)希望把自己轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)通過(guò)設(shè)計(jì)和創(chuàng)造來(lái)影響全球市場(chǎng)的國(guó)家，而非僅僅組裝全球產(chǎn)品。
該報(bào)認(rèn)為，這些研發(fā)中心就是中國(guó)汽車(chē)影響世界的一個(gè)角度。
這樣的“走出去”與“引進(jìn)來(lái)”，即讓中國(guó)元素走向世界，又迎接世界潮流走進(jìn)中國(guó)。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī) 空壓機(jī)修訂日期：2011-07-20
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